Otomotif Topix: November 2013

Wednesday, 13 November 2013

Yamaha EVINO, Skuter Listrik Yang Bakal Diperkenalkan Di Tokyo Motor Show 2013

Yamaha EVINO (Foto 1). Majalah Otomotif Online

Yamaha Siap Pamer Skutik Listrik EVINO di Tokyo

Gelaran Tokyo Motor Show (TMS) 2013 patut menjadi salah satu ajang yang ditunggu para pecinta otomotif dunia. Dalam TMS 2013, pabrikan asal Jepang, Yamaha juga sudah menyiapkan spesies baru untuk menghibur pengunjung.

Yamaha akan memperkenalkan prototipe motor listrik terbarunya yaitu skuter EVINO. Motor ini didesain oleh Yamaha seperti skutik klasik Fino yang sudah lama beredar di Indonesia. Untuk menggerakkan motor ini, EVINO didukung dengan DC brushless motor dan lithium-ion battery.

Skutik listrik EVINO juga memanfaatkan pengereman regeneratif untuk memperpanjang pengisian baterai. Tidak ada daya atau kisaran angka yang dirilis oleh Yamaha, meskipun Yamaha mengatakan EVINO dirancang untuk perjalanan jarak pendek.

Yamaha EVINO (Foto 2).

Yamaha mengatakan EVINO merupakan model konsep skuter listrik. Kendaraan komuter yang nyaman dengan semua fungsi yang diperlukan untuk perjalanan jarak pendek. Namun tetap dalam kisaran harga yang terjangkau, agar lebih mudah dijangkau konsumen.

Selain itu, EVINO juga memiliki kinerja yang ramah lingkungan dilengkapi dengan akselerasi halus dari motor. Dikontrol secara tepat dan keseimbangan berat depan serta belakang dioptimalkan untuk memastikan kinerja penanganan yang sangat baik bahkan pada kecepatan rendah.

www.republika.co.id

Tuesday, 12 November 2013

Ducati Monster 1200 Model 2014 Punya Mesin Baru

Ducati Monster 1200 Model 2014 (Foto 1).

Yamaha MT-07 untuk Akvitas Harian

Ducati baru saja meluncurkan sepeda motor Ducati Monster 1200 Model 2014. Sepeda motor memiliki karakter agresif dan didorong oleh Testastretta 11°, L-Twin cylinder, 4 katup per silinder, Desmodromic, liquid cooled engine dengan perpindahan 1198.4cc. Mesin memberikan output maksimum 100,7 kW (135 hp) @ 8.750 rpm dan 118 Nm (87 lb-ft) dari torsi 7.250 rpm @. Unit ini diberi makan oleh liter tangki bahan bakar 17,5 dan dikawinkan dengan gearbox enam kecepatan dengan slipper clutch. Ducati Monster 1200 Model 2014 memiliki berat 209 kg dan tulang punggung diwakili oleh frame teralis yang langsung melekat pada mesin. Fitur lain meliputi rem Brembo, kopling hidrolik, perjalanan dengan kawat dan layar TFT. Anda juga mendapatkan kursi disesuaikan, Ducati Keselamatan Pack (DSP), lampu LED dan rendah dipasang plat nomor. Kinerja dan fluiditas Testastretta baru 11 ° DS mesin, fleksibilitas dari tiga Mode Kuda, kenyamanan kursi disesuaikan dan penumpang menangani membuat Rakasa 1200 sepeda yang mampu beradaptasi dengan setiap kesempatan, sehingga Anda dapat mengikuti naluri Anda dalam setiap situasi. The unmistakeable desain Rakasa benar-benar ikonik dan berarti tidak ada batasan untuk kesenangan Anda. Bentuk dan fungsi. Kinerja dan fluiditas dari Testastretta baru 11 ° DS, fleksibilitas dari tiga Mode Kuda, dan kenyamanan kursi dan disesuaikan ambil penumpang menangani membuat sepeda motor Ducati Monster 1200 Model 2014 untuk menemani Anda di setiap kesempatan, dan memanjakan naluri Anda setiap situasi. Dengan desain jelas dari ikon, Rakasa pernah membatasi kesenangan. Desain. Semua elemen yang menciptakan legenda Rakasa yang jelas sekilas: kuat " Rakasa - fly -line ", lampu bulat diapit oleh garpu, tangki bahan bakar logam padat dan patung, dan otentik " less is more " konsep gaya yang memberikan persepsi berada di depan sebuah mesin, sasis, tangki, pelana, dan tidak lebih. Meskipun peningkatan dimensi yang menawarkan kinerja belum pernah terjadi sebelumnya dan fleksibilitas, karakter sportbike adalah segera jelas dalam proporsi yang Rakasa itu. Ekor tajam (dengan kontribusi yang menentukan pemegang plat rendah -mount), massa secara visual dimuat di bagian depan, dan daerah mesin kompak muncul bahkan dengan air baru pendinginan berkat oil cooler ahli terintegrasi, radiator, dan selang air, mesin digabungkan ke mengesankan sisi-mount terhuyung knalpot senapan yang membuat tidak ada rahasia sepeda kinerja. The Rakasa baru 1200 tampak berkomunikasi kecanggihan, modernitas dan substansi melalui solusi teknis canggih dan bahan-bahan premium : tradisional Ducati teralis bingkai berkembang menggunakan balap berasal solusi dengan motor sebagai elemen stres, TFT dashboard penuh dan lampu depan dan belakang menggarisbawahi orientasi motor terhadap masa depan, dan tangki bahan bakar logam patung dalam murni " Rakasa -style" bersama dengan komponen logam disikat lebih meningkatkan posisi premium. Belakang tampilan sepeda telah dirancang dengan mengingat kemungkinan untuk dengan mudah memperbaiki berdedikasi pannier samping, sehingga sistem pemasangan yang sempurna terintegrasi dengan gaya motor ketika pannier dihapus. Modus naik. The Rakasa baru menggabungkan sangat terbaru teknologi Ducati yang inovatif, termasuk yang terkenal bermerek Ducati Mode Kuda. Tiga Mode Kuda (URBAN, TOURING, SPORT) diaktifkan dengan menggabungkan teknologi kelas - terkemuka seperti : Ride- by-Wire (RBW), Ducati Traction Control (DTC), 9MP multi- kalibrasi ABS dan grafis pada panel instrumen. Pengendara dapat mengubah karakter sepeda dengan memilih dari switchgear kiri - bahkan saat mengendarai - antara tiga konfigurasi pre-set yang berbeda (Kuda Mode) yang paling beradaptasi dengan gaya berkuda atau naik kondisi. Modus Kuda memungkinkan untuk langsung mengubah daya yang dikirim oleh mesin (RBW), tingkat aktivasi DTC dan ABS, dan grafis pada panel instrumen. Modus Kuda adalah pabrik pra -set di setiap dari tiga parameter, namun dapat secara individual disesuaikan dan disimpan sesuai pengendara. Sebuah "default " pilihan tersedia untuk dengan mudah mengembalikan semua pengaturan ke pabrik pra - set. The Rakasa baru 1200 keluarga ini didukung oleh generasi kedua dari Testastretta 11 ° mesin DS, halus dan dengan busi ganda dan sistem udara sekunder. Ganda Spark (DS) pengapian menggunakan dua busi per silinder untuk memastikan pembakaran sempurna dalam waktu yang sangat singkat. Sebuah sistem udara sekunder mirip dengan 1199 Panigale telah diperkenalkan untuk mengoptimalkan operasi dan mengurangi variabilitas pembakaran siklik tanpa mempengaruhi emisi. Sebuah aliran dikontrol udara segar disuplai ke saluran pembuangan untuk memungkinkan oksidasi lengkap gas tidak terbakar panas, untuk secara efektif mengurangi hidrokarbon dan tingkat karbon monoksida. Testastretta 11 ° mesin DS yang melengkapi Rakasa baru 1200 keluarga adalah unik bagi sepeda, sebagai struktur yang direkayasa menjadi elemen struktural dari frame, apalagi, asupan udara dan knalpot telah disetel untuk memberikan peningkatan torsi pada low- menengah rpm (saluran, intake manifold, throttle tubuh dan pipa memiliki diameter yang lebih kecil untuk memberikan karakter torquey yang luar biasa). 1200 cc Testatstretta 11 ° mesin DS tersedia dalam dua varian daya yang berbeda : yang Rakasa 1200 memberikan 100,7 kW (135 CV) dari power@8.750 rpm dan 118 Nm (12,0 kgm) dari torque@7.250 rpm, sedangkan rakasa 1200 S memiliki pemetaan RBW berdedikasi memungkinkan 108,2 kW (145 hp) @ 8.750 kekuasaan rpm dan 124,5 Nm (£ 91,8 - ft) dari torsi 7.250 rpm @.

Ducati manfaatkan EICMA Milan, Italia, sebagai landas pacu untuk melepas Monster 1200 generasi terbaru (model 2014). Sepeda motor yang dijuluki Monster jalanan paling ganas itu bereinkarnasi menjadi ”makhluk” yang lebih maskulin dengan bekal baru, selain mesin baru, rangkanya juga berubah drastis.

Pada versi lama mengandalkan jantung berpendingin udara, generasi baru Testastretta 11° seperti Multistrada dan Diavel yang sudah memakai radiator. Dikllaim, tenaganya 135 PS @8.750 rpm torsi 116 Nm @7.250 rpm. Sementara tipe paling ganas, 1200S bertenaga 145 PS @8.750 dan torsi 124 Nm @7.250 rpm.

Produsen yang bermarkas di Bologna itu juga mengganti rangka lama. Tetap teralis, tetapi hanya bagian depan yang tersambung pada komstir. Kemudian, disambungkan dengan mesin yang juga menjadi bagian dari penyangga sepeda motor. Otomatis, rangka belakang dan lengan ayun menempel ke mesin.

Ducati Monster 1200 Model 2014 (Foto 2).

Ducati mengawinkan rem berspesifikasi tinggi dengan suspensi, lengan ayun dan roda ringan dan ergonomika terbaik. Disediakan pula kontrol traksi dengan 8 tingkat setelan, ABS dan Ride-by-Wire tiga tingkat.

Penampilan, masih mempertahankan tradisi, lampu bulat dengan posisi lebih rendah dari tangki. Tangki bensin lebih besar sehingga terkesan berotot dengan kapasitas 17,5 liter. Panel indikator baru mengadopsi sistem digital

Tubuh dan rangka Ducati Monster 1200 diberi kelir merah dengan pelek hitam. Sementara Monster 1200S tampil dengan warna bodi dan rangka merah plus roda hitam mengkilap (glossy black). Harganya 13.495 dolkar AS atau Rp 150-an juta.

otomotif.kompas.com

Yamaha MT-07 Diperkenalkan Di Ajang EICMA 2013

Yamaha MT-07 (Foto 1).

Yamaha MT-07 untuk Akvitas Harian

Yamaha MT-07 membuat debut resminya pada pameran sepeda motor EICMA 2013. Sepeda motor baru ini adalah versi lebih kecil dari MT-09 sehingga berbagi banyak fitur dengan saudaranya. Dalam hal gaya Yamaha MT-07 hadir dengan tampilan otot ekor sporty, tangki bahan bakar terpahat dan roda tujuh belas inci. Di jantung dari sepeda motor 689 cc yang terletak, paralel twin, liquid cooled, inline, 2 silinder, 4 stroke engine yang memberikan torsi maksimum 68,0 Nm (6,9 kg - m) pada 6.500 rpm dan 55,0 kW (74.8PS) di 9.000 rpm. Mesin ini dikawinkan dengan transmisi enam mesh kecepatan konstan dengan basah, beberapa disc kopling. Kekuatan menghentikan terjamin oleh cakram ganda depan dan belakang cakram hidrolik tunggal hidrolik. Untuk saat ini, Yamaha tidak merilis harga apapun, tetapi kita dapat berharap untuk dapat harga sedikit lebih rendah dari MT-09 ( $ 7990 ) sehingga akan cukup terjangkau. Yamaha MT-07 adalah jenis baru sepeda motor yang dirancang untuk membawa menyenangkan, keterjangkauan dan kenikmatan kembali ke jalan. Dan hampir segala sesuatu tentang motor ini telanjang serbaguna baru - dari torsi yang mendalam melalui sasis lincah dan ekonomi yang luar biasa - membuat sulit untuk menolak untuk kedua pengendara baru dan berpengalaman. The 689cc inline manfaat mesin 2 - silinder semua-baru dari kami khusus ' crossplane filosofi ' yang memungkinkan untuk mengembangkan torsi linear untuk percepatan yang luar biasa. Dan Yamaha MT-07 juga dilengkapi dengan sasis kompak dan ringan untuk kelincahan yang luar biasa dan penanganan mudah. New MT - 07 dari Yamaha. Tidak pernah ada alasan yang lebih baik untuk bangkit dan naik. Terjangkau baru Yamaha MT-07 akan memperkenalkan pengendara baru berkualitas untuk segala sesuatu yang terbaik tentang nyata sepeda motor - dan juga siap untuk mengingatkan orang pengendara yang lebih berpengalaman apa yang mereka telah hilang selama bertahun-tahun. Desainer kami telah berfokus pada hal-hal yang benar-benar penting bagi pengendara. Jadi mereka mengembangkan inline 689cc ekonomis mesin 2 - silinder yang menghasilkan lebih naik kegembiraan per cc ??berkat torsi dalam dan linier tersebut pada kecepatan rendah untuk pertengahan. Dan untuk pengendalian instan dan penanganan mudah kita sudah dilengkapi motor ini telanjang diakses baru dengan salah satu yang paling ringan, desain chassis tipis dan paling gesit di kelas.

Yamaha memanfaatkan EICMA, Milan, (7-10/11/2013) untuk mengenalkan MT-07, adik dari MT-09 yang juga dikenal FZ-09 dengan mesin lebih kecil, dua silinder dan ramping! Inilah versi lebih jinak untuk dipakai sehari-hari menghadapi lalu lintas kota besar yang padat.

Dengan mesin 689cc, dua silinder pararel dan berpendingin cairan, Yamaha MT-07 tidak bisa dikategorikan sebagai "budget motorcycle". Tenaga yang dihasilkan 74 PS @9.000 rpm dan torsi 68 Nm@6.500 rpm, hanya pas untuk melibas jalanan kota. "Crossplane crankshaft" diciptakan khusus untuk model ini agar bisa menghasilkan torsi besar pada putaran rendah.

Yamaha MT-07 (Foto 2).

Bobot dipangkas, tinggal hanya 178 kg termasuk oli dan bahan bakar penuh 14 liter. Bandingkan dengan MT-09 mencapai 187 kg. Inilah salah satu faktor yang membuat MT-07 sangat mudah dijinakkan untuk meliuk-liuk di tikungan, termasuk ”pembelajaran” bagi pemula.

Rangka berbentuk berlian terbuat dari baja kuat. Garpu depan, teleskopik dan belakang lengan-ayun dengan jarak maksimum memendek menjadio 130 mm. Rem cakram ganda di dana tunggal di belakang, dioperasikan secara hidraulis. Kedua ban tubeless 120/70 ZR 17M/C(58W) depan dan 180/55 ZR 17M/C(73W). ABS ditawarkan sebagai opsional dan menambah bobot 2,2 kg.

Ketinggian jok 805 mm dan ground clearance 140 mm dianggap ideal untuk segala permukaan jalan di kota. Penampilan secara keseluruhan sangat atleti dan makin keren dengan desain tangki bensin yang ramping dan sporty bila dilihat dari belakang. Untuk ini, Yamaha menawarkan 5 pilihan warna!

otomotif.kompas.com

Thursday, 7 November 2013

Honda CBR650F Dan CB650F Siap Gempur Pasar Motor Sport Mesin Menengah

Honda CBR650F.

Honda CBR650F dan CB650F, Kawasaki Killer

acara pengumuman EICMA 2013 bergulir, dan Honda telah kembali ke platform tunggal, pendekatan model ganda yang muncul untuk bekerja dengan baik dengan seri CB500. Berikan hangat menyambut 2014 Honda CBR650F dan CB650F. Seperti yang mungkin Anda harapkan dari CB dan CBR sebutan, satu adalah naked bike dan lainnya yang sporty. Berfokus pada apa yang mereka harapkan akan menarik bagi pengendara muda, insinyur Honda berangkat untuk membuat sasis dan mesin kombinasi yang akan menyerang keseimbangan yang tepat antara sporty dan kepraktisan. The 649cc inline -Four ini dirancang untuk menjadi kompak dengan maju tidak bisa 30 derajat. Beroperasi dalam bore dan stroke 67mm x 46mm dari, panjang con - rod dirancang untuk mengurangi sisi - gaya pada piston. Memompa kerugian dikurangi melalui lubang ventilasi melalui dinding crankcase antara jurnal. Piston sendiri memakai rok asimetris untuk membatasi gesekan melalui pengurangan kontak membosankan. Permukaan luar lengan silinder menerima duri besi sebagai alat untuk mengurangi konsumsi minyak dan mengoptimalkan pembuangan panas. 16 katup yang dioperasikan langsung oleh DOHC. Para Cams, pada gilirannya, diputar oleh gesekan mengurangi, diam SV rantai cam. Waktunya diatur untuk drivability dunia nyata dan torsi bawah 4000 rpm. Sebuah puncak diklaim 85.8hp tiba di 11.000 rpm sementara torsi puncak beratnya 46,5 ft - lb pada 8000. Gas buang keluar melalui knalpot 4 - ke - 2 - ke - 1 katalis dilengkapi terletak di bawah sisi kanan swingarm. Udara segar perjalanan dari airbox melalui 30mm " saluran - kecepatan tinggi " sementara metering bahan bakar dicapai dengan PGM- FI memberikan perintah ke Keihin KN7SJ injector dalam tubuh throttle 32mm. Semua empat silinder mendapatkan sendiri sensor tubuh mereka throttle untuk pengiriman bahan bakar lebih akurat dan respon throttle lebih baik. Sebuah tumpang tindih katup pendek dan peta pengapian khusus meningkatkan kecepatan tinggi, konstan ekonomi throttle dan membantu 650 dalam mencapai diklaim kisaran 217 - mil. Anjak untuk galon tangki 4,6 mengungkapkan diklaim 47,2 mpg. Estetika dan kekompakan mesin dibantu dengan penggunaan saluran air internal dari kepala melewati silinder. Kebutuhan kapasitas mesin lebih lanjut dikurangi oleh ditumpuk enam kecepatan gearbox dan motor starter. Chassis ini dibangun dari kembar 64mm x 30mm spar elips. Untuk mencapai pengendara umpan balik dan penanganan karakter yang benar, Honda disetel fleksibilitas frame untuk kekakuan sekitar headstock dengan fleksibel lebih banyak di bagian spar. Sebuah menyapu sporty dari 25,5 ° dan 4,0 masuk dari jejak yang dikawinkan dengan 57,1 masuk wheelbase, menunjuk ke sebuah sepeda yang harus merasa ringan dan bermanuver - terutama ketika £ 465 berat basah adalah faktor masuk garpu 41mm tradisional non - adjustable sementara shock mendapat tujuh posisi adjustable preload. Shock gunung langsung ke die-cast aluminium swingarm. Radial 120/70-17 dan 180/55-17 ban yang dipasang pada lima berbicara, roda aluminium cor. Dua -channel ABS standar. Untuk menyederhanakan manufaktur, cakram belakang 240mm dipotong dari bagian dalam cakram depan 320mm. Cakram depan ganda diperas oleh kaliper piston ganda - dan bantalan logam disinter. Belakang menerima caliper piston tunggal dan resin cetakan bantalan. Dengan sasis dasar rupanya diproduksi dengan penggunaan dunia nyata dalam pikiran, perbedaan antara CB650F dan CBR650F adalah beberapa tapi masih penting. Pertama, CB650F fitur perlindungan cuaca minim selain dari lampu nacelle tampak licin. CBR650F memiliki sesuai sporty penuh cakupan bodywork. Kuda posisi yang berbeda dalam cara yang diharapkan. CB memiliki posisi naik tegak dengan tubular setang lebar untuk leverage maksimum. CBR, di sisi lain, memiliki lebih sporty bersandar ke depan yang menempatkan pengendara dalam posisi yang lebih agresif. Pengaturan suspensi sama-sama membedakan antara dua sepeda motor. CBR menerima tingkat musim semi lebih kencang dan redaman untuk naik lebih olahraga. Meskipun perbedaan suspensi, ketinggian kursi untuk kedua sepeda motor adalah 31,9 masuk ini dua sepeda motor menggambarkan komitmen Honda lebih lanjut untuk memproduksi beberapa model dari sasis dasar yang sama sebagai sarana untuk mempertahankan biaya produksi tetap menyediakan kinerja, gaya dan teknologi yang menarik bagi pengendara. Meskipun kami kecewa bahwa kedua model ini tidak dijadwalkan tiba di Amerika Serikat pada tahun 2014, kami selalu dapat menonton - dan berharap.

Salah satu pameran sepeda motor terbesar di dunia, EICMA, di Milan, yang mulai digelar Kamis (7/11/2013), hingga Minggu (10/11/2013) dimanfaatkan Honda sebagai ajang pamer peluru baru. Paling hot, ada CBR650F dan CB650F yang disiapkan bertarung di segmen sport berkapasitas mesin menengah.

Targetnya jelas, mengganggu salah satu pasar "gurih", khusus untuk Eropa dan Asia, terutama Kawasaki yang sudah mendominasi dengan Ninja 650 dan ER-6n. Untuk bertarung, generasi baru CBR dan CB ini dipersenjatai mesin yang benar-benar baru. Diklaim, mesin 650cc, 4 silinder segaris, mampu menghembuskan tenaga 87 PS @11.000 rpm dan torsi 62,3 Nm @8.000 rpm, jauh lebih baik sekaligus hemat bahan bakar.

Soal gaya, CBR650F bertugas mengamankan model sport dengan fairing, sementara CB650F berjibaku di model sepeda motor telanjang (naked bike). Dilengkapi dengan lengan ayun baru dari alumunium, plus suspensi preload setting. Suspensi depan berukuran 41mm non-adjustable. Untuk pengurang laju mengandalkan sistem rem ABS sebagai piranti standar.

Beda keduanya ada pada posisi berkendara sekaligus setelan suspensi. Namun, tinggi (diukur dari jok ke tanah) sama, 31,9 inci. Honda belum mengumumkan soal harga. Layak dinantikan kiprahnya, ada indikasi bakal masuk Indonesia.

otomotif.kompas.com

Wednesday, 6 November 2013

Vespa Primavera Dipamerkan Di Ajang EICMA 2013

Vespa Primavera.

Vespa Primavera Lahir Kembali di EICMA 2013

Legenda Vespa Primavera telah lahir kembali. Vespa Primavera muncul pertama kali pada tahun 1968. Ini adalah tahun yang menyaksikan kesadaran baru di kalangan generasi muda, yang tiba-tiba ingin berteriak untuk kebebasan. Lincah, garis inovatif, kinerja berkilau, mudah dan menyenangkan untuk naik - 45 tahun yang lalu Vespa Primavera adalah menghirup udara segar di dunia lapar untuk perubahan. Kecil, bermanuver dan cepat, itu menjadi salah satu terpanjang berjalan dan paling dicintai model dalam sejarah Vespa, benar "simbol status", sama-sama populer dengan cowok dan cewek. Vespa Primavera baru kembali hari ini, dengan kekayaan nilai-nilai yang dihasilkan legenda. Muda, inovatif, teknologi terobosan, lincah dan dinamis, dengan mata untuk perlindungan lingkungan yang adalah bintang, Vespa Primavera adalah protagonis waktu, mewarisi semua kesegaran dan kegembiraan hidup yang pergi tangan di tangan dengan cerita model yang kultus dalam pohon keluarga Vespa. Dengan desain baru yang radikal, sebuah badan baru dalam baja, ukuran baru, masih lincah tapi lebih stabil dan nyaman, Vespa Primavera terlahir kembali - didukung oleh ultra modern dan ekologi 50 2T, 4T 50, 125 dan 150 mesin 3V 3V - apropriasi beberapa solusi gaya dan teknis dari Vespa 946, model yang paling bergengsi dan berteknologi maju yang pernah dikandung. The Primavera baru kembali di salah satu momen paling terang dalam sejarah Vespa, tahun yang juga menandai debut dari 946. Bahkan, penjualan merek Vespa global dalam sembilan bulan pertama tahun 2013 telah mencapai lebih dari 146.600 unit yang merupakan pertumbuhan 21,3 % sehubungan dengan 120.900 unit terjual dari Januari sampai September tahun lalu. Ini adalah konfirmasi lebih lanjut dari perkembangan merek Vespa luar biasa : dari tahun 2004, ketika penjualan keseluruhan mencapai 58.000 unit, angka meningkat menjadi 100.000 pada tahun 2006, 122.000 pada tahun 2009 dan 165.000 Vespas yang diproduksi pada tahun 2012, rekor yang akan ditembus pada 2013. Di antara unveilings diantisipasi pada sepeda motor EICMA acara minggu ini di Milan, Italia, adalah pembaruan dan rebranding mungkin bagi penuaan LX garis Vespa skuter kecil dan menengah. Perusahaan ini mengumumkan baris baru hari ini, itu akan membawa " Primavera " nama, tidak terlihat pada Vespa sejak 1978. Seperti yang diharapkan, model baru fitur mesin terbaru Vespa dalam 50cc, 125cc dan 150cc ukuran. The 3 -katup 150, tersedia di Eropa dan Asia dalam LX, akan membuat debut Vespa AS di model ini. ( Saat Piaggio Fly memiliki mesin 3V. ) Styling meminjam unsur-unsur dari Vespa baru 946 dan menyesuaikan mereka untuk lebih komuter -anak ( dan, kita asumsikan, ramah anggaran ) paket. Fitur yang paling mencolok dari 946, ramping, kursi kantilever -nya, diganti di sini oleh kursi menyerupai orang-orang yang lebih besar pada model GTS Vespa. Meskipun sulit untuk mengatakan dari beberapa foto yang tersedia saat ini, tampak bahwa model baru tidak menampilkan 12 ? roda atau disc brake belakang. Berbagai pemindahan mungkin memiliki fitur yang berbeda. Informasi lebih lanjut diharapkan setelah Piaggio Grup acara pers Selasa. Kita akan memiliki info lebih lanjut tentang Primavera, termasuk spesifikasi teknis, tanggal rilis dan harga poin, seperti menjadi tersedia.

Vespa sukses memanjakan publik EICMA 2013 dengan kehadiran model terbaru mereka, Primavera. Skuter ini lahir di tahun yang sama dengan debut 946, Primavera hidup kembali setelah kelahiran perdananya 45 tahun yang lalu.

Primavera yang berarti musim semi dalam bahasa Italia ditawarkan tiga versi, 2 tak 50 cc, 4 tak 50 cc, serta 125 cc dan 150 cc 3V. Efisiensi terbaiknya mencapai 64 Km/l jika dipakai konstan di kecepatan 50 Km/jam.

Beberapa komponen direlokasi, bagasi di bawah jok sedikit lebih besar, sementara tambahan aksesori rak bisa memaksimalkan kapasitas penyimpanan. Rem depan tetap 200 mm, sementara rem tromol belakang dibesarkan dari 110 ke 140 mm, tapi ada kemungkinan dipasangkan dengan rem cakram di masa mendatang. Panel instrumen diberi desain baru, mencampur kesan hybrid analog/LCD instrumen dengan tampilan klasik 70an.

Dilansir situs resmi EICMA, Rabu (6/11/2013), penjualan Vespa global terus meningkat sejak 2004, di sembilan bulan pertama mencapai 146.600 unit di dunia, naik 21,3 persen dibanding periode yang sama tahun lalu, 120.900 unit.

autos.okezone.com

Sunday, 3 November 2013

Honda Odyssey Kini Punya 2 Varian Baru

Honda Odyssey.

Ini Dua Varian Honda Odyssey Teranyar

Honda Motor Co pada Jumat (1/11/2013), meluncurkan All New Odyssey dan Odyssey Absolute. Seperti dilansir dari laman Japan Today, pada generasi kelima Odyssey tersebut, Odyssey menawarkan kualitas mobil premium, ruang yang nyaman serta luas untuk seluruh penumpang di tiga baris mobil.

Mobil ini memiliki platform dan penggerak yang baru. Kualitas, penggunaan bahan bakar, desain eksterior, interior, utilitas dan kinerja keselamatan, All-new Odyssey diklaim lebih baik dari pendahulunya.

The All-new Odyssey menggunakan pintu geser dan platform berlantai rendah, dengan atap yang tinggi serta lantai yang lebih rendah dibandingkan model sebelumnya. Hasilnya, ruangan dalam mobil lebih terasa nyaman dari pendahulunya tanpa mengurangi kemampuan serta stabilitas kendaraan yang membuat generasi Odyssey dikenal. Pada baris kedua, dudukan kursi dibuat nyaman dan mewah dengan pintu geser yang besar ditambah pijakan di pintu dengan ketinggian hampir 30 cm memudahkan untuk masuk dan keluar.

The Odyssey Absolute dilengkapi mesin baru yakni 2.5 L DOHC i-VTEC dengan direct fuel injection.

www.metrotvnews.com

Benelli BN 302 Bakal Tampil Perdana Di EICMA 2013

Benelli BN 302.

BN 302, Sportbike 300 Cc Dua Silinder dari Benelli

Benelli ikut meramaikan pasar sepeda motor sport 250-300cc di dunia. Produsen Italia yang kini mayoritas saham dikuasai perusahaan China, Qianjiang Group, siap-siap meluncurkan BN 302 di EICMA, Milan, tak lama lagi. Model beraliran naked, diharapkan mampu berkompetisi, karena rata-rata pesaing percaya diri dengan fairing.

Berbicara tentang model ini, dikatakan bahwa BN 302 adalah sepeda motor yang ramping, ringan, dan mudah dikendalikan, sehingga langsung menimbulkan percaya diri ketika dinaiki. Cepat, lincah, responsif dan tahan banting. Tapi di sisi lain, menjelma sebagai petarung di padatnya lalu lintas kota besar.

Tenaga dipasok dari mesin injeksi 300cc dua silinder segaris, dengan double camshaft dan empat katup. Dengan transmisi enam percepatan, jantung pacu ini mampu memproduksi tenaga 37 PS @11.500 rpm dan torsi 27 Nm @9.000 rpm. Sebagian mesin dibungkus rangka teralis. Lalu didukung garpu depan 41mm inverted, dan sokbreker belakang yang bisa disetel. Pengurang laju, cakram ganda 260mm di depan dan cakram tunggal 240mm di belakang. Sepeda motor menggelinding dengan pelek 17 inci berukuran ban 120/70-17 (depan) dan 160/60-17 (belakang).

Tangki bahan bakar mampu menampung bensin 15,8 liter, berdesain ramping mengalir menuju bahu. Ini memberi kesan layaknya sepeda motor sport entry level. Akan tersedia warna oranye dan putih, siap di ruang pamer pertengahan 2014. Harga belum diumumkan. Tapi, sepintas, kok mirip Kawasaki ER-6n ya?

otomotif.kompas.com